第57期
 
精彩语录
 

深港两地开发地铁上盖物业最大的区别是港铁会做大量的前期研究和规划。在轨道+物业的模式下,我们的车站与旁边的房地产完美融合,比如港铁天颂,将来住在这里的业主出行非常方便,下雨的时候出门都不用打伞,可一路从项目到香港九龙。

 
访谈实录
 
梁秉坚

地铁与物业无缝衔接 小区商业直营港货

长期以来,港铁以“地铁运营+上盖物业开发”的模式著称于世。据有关资料,在九龙、港岛及连接两地的海底隧道地铁这3条线路上,港铁公司开发了18处房地产,其中10处不动产由其自行管理,包括28000套公寓、3个购物中心,超过15万平方米的零售店及逾12万平方米的写字楼。其丰富而成功的地铁上盖物业开发经验,曾吸引国企深圳地铁公司效法。

梁秉坚指出,深港两地开发地铁上盖物业最大的区别是港铁会做大量的前期研究和规划,“我们花非常多的时间,非常多的资源去研究。此外,你可以看到,在轨道+物业的模式下,我们的车站与旁边的房地产完美融合,比如港铁天颂,将来住在这里的业主出行非常方便,下雨的时候都不用打伞,一直从他们的小区,从他们的物业,走进我们轨道车站里面,然后坐我们的龙华四号线一直到香港,到中环,到九龙,(这一路)都不用打伞。业主在这里工作也好,到商场也好,都非常方便。我们花了非常大的功夫做这些规划和设计,前期投入也比较多,未来大家都会感受得到。”与此同时,销售介绍道,未来港铁天颂的商场将会开设港货店,以后买港货都不用再去香港了。

 

“地铁+物业”是极具优越性的开发模式

“地铁+物业”的模式是一个非常好的模式。第一,物业可以增加地铁客流,第二,地铁也能提升土地、房地产的价值。比如住宅,交通方便,大家都愿意花高一点的价钱来买,商业方面,因为客人多了,生意也会比较好,写字楼方面,大家工作也很方便。之后,若将土地或房地产的升值回归到轨道交通的发展,对社会、对政府,这都是一个非常好的模式。

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