龙华新区建有轨电车还应再思量

龙华新区有轨电车项目已完成七成前期工作，将于今年年中动工，2014年开通。

对于这一项目，笔者首先疑惑的是，一项每公里投资数以亿计、涉及数十万市民利益的重大民生工程，一项对于深圳来说尚属首次推进的交通模式，在建设之前，需不需要一个充分而又广泛听取市民意见的过程？如果答案是肯定的，那为什么有关单位就凭未经广泛宣传的，夹杂在公示内容中十分不显著的，包括春节期间在内的两次仅有十天的征求意见，就匆匆开工呢？

可能有关部门会拿出龙华片区严重拥堵的事实，为项目迅速开建提供佐证。但事实是，龙华新区拥堵区域主要集中在梅林关所在的民治片区，以及老龙华镇所在的商贸区域，而拟新建有轨电车的龙华新区管委会为中心的所在片区，人口密度不大，其近期交通完全可以依靠道路改造、整合公交资源实现整体改善。而依据去年11月推出的深圳市总体轨道交通修编规划，有轨电车覆盖片区，西有4号线北延段通过，东有16号线支线通过，并在观澜中心联通，两条线还都传出提前兴建的消息，完全能满足该片区远期交通发展需要。有轨电车项目是否有重复建设之嫌，确实值得考虑。

另一方面，即将启动的4号线北延段工程和现在的有轨电车项目，都紧紧围绕需要加强治理、且拟打造为绿色长廊的观澜河景观河段区域，不管是高架还是占用地面资源，叠加建设效应会否对区域环境造成较大影响，需要谨慎论证。

而包括此项工程在内，几大工程长时间占用现有道路施工带来的连环拥堵因素，拆迁带来的不确定因素，项目本身能否达至相应的客运效能，以及对道路资源侵占所造成的负面影响，也都值得认真对待。如果工程的最终效用，只是成为展示新区行政中心片区形象的展品，那还是不建为好。

上海磁悬浮的前车之鉴，与深圳有诸多相似之处的香港对于有轨电车的谨慎，同样值得有关部门认真分析。事实上，深圳这样一个不足两千平方公里，容纳了一千五百万人口的拥挤城市，在地铁规划已相当周详的情况下，到底需不需要建有轨电车，确实是一个需要认真考量的问题。

即使经过论证，真有建设必要，如何与现有地铁规划相衔接，将有轨电车建在哪些区域，具体线路走向如何，何时推进，用什么方式推进，也需要有个通盘考虑，有个统一规划。如果任凭各区凭一时热情和冲动，就贸然上马，其结果或将得不偿失。