龙华有轨电车2013-04-16 第 68
龙华是否真的需要有轨电车?
 
龙华,你真的需要电车吗?
  龙华新区现代有轨电车线路布局初步方案确定线路总长11.9公里,设17站,平均站距0.8公里。 2012年10月,根据龙华新区的初步方案,有轨电车试点方案将与轨道二期4号线连接,线路起自4号线清湖站南东环二路,设9站,预留长2 .6公里支线的另外4站;2013年,而在龙华新区现代有轨电车线路布局初步方案里线路则“增长”至11.9公里,设17站。
  有专栏报道称,在深圳,作为首次推进的交通模式,有轨电车项目在建设之前有显仓促,并质疑其是否听取过市民意见。我们的龙华新区,未来的“CBD中央居住区”是否真的需要有轨电车? [详细]
 
  龙华电车项目将上马 全程11.9公里
 
龙华新区有轨电车初步方案

有轨电车是一种公共交通工具,亦称路面电车或简称电车,属轻铁的一种(以电力推动的列车,亦称为电车)。早在2012年6月份,深圳市政府副秘书长、市轨道办主任赵鹏林就曾到包括龙华新区以及宝安等地调研,核心议题就是试点运行有轨电车。从调研的信息来看,包括龙华新区在内,宝安区和罗湖等区都有意建设有轨电车,但最终深圳还是决定先在龙华新区试点。据悉,龙华新区现代有轨电车线路布局初步方案确定线路总长11.9公里,设17站,平均站距0.8公里。

主线:由清湖站至观澜中心人才市场站,设13站,平均站距约0.8公里。走向为和平路—梅龙路—大和路—观澜人民路—环观中路—平安路,与地铁4号线在清湖站、观澜中心站换乘。支线:由大和站至下围站,沿环观南路布置,设4站,平均站距约0.8公里。

主线车站初步方案:东环二路站、清湖站、清龙站、新区服务大厅站、清湖小学站、清湖工业城站、大和站、世纪广场站、田寮新村站、横坑站、河西站、河东站、观澜中心站。其中清湖站、观澜中心站为与轨道4号线换乘站。

支线车站初步方案:环观南路站、长坑站、观澜科技园站、下围站……[详细]

 
  龙华:拥堵让市民放弃购房梦
 

龙华有轨电车  ① 龙华2000亿打造“一中轴九片区” 
  “一中轴九片区”将是未来5年内龙华新区规划和建设的重点,龙华新区5年内力争投入2000亿元,大手笔、高标准建设“一个发展中轴、九个功能片区”。“一中轴九片区”总面积28平方公里,约占新区全部可建设用地的1/4,龙华新区以此带动产业布局的优化和城市功能的完善。

  官方撰文表示,龙华未来将以现代化高铁枢纽为核心,完善交通基础设施,提升公交服务质量,逐步实现以“公交+慢行”为导向的出行方式,构建畅达、绿色、和谐的一体化综合交通体系,将龙华新区打造成高品质的“枢纽之城”和“公交都市示范区”……[详细]

 

 ② But,英雄难过梅林关 

  每到上下班高峰期,梅林关人流、车流开始汇集,形成一道壮观风景,堵车长龙绵延数公里,公交车、地铁被挤爆。面对此情形,有市民调侃称,“英雄难过梅林关”。关于梅林关拥堵情况,一直以来都是社会热点,原本以为地铁开通,会让梅林关拥堵有所缓解。可实际地铁龙华线也是拥挤不堪,被市民形容是“春运”线。而地上交通没有明显缓解,地上地下都被挤爆……[详细]

 

 ③ 拥堵:购房者心中的痛 

  说到拥堵,住在梅林关口民乐村的张砚为是深有感触。在华强北工作的他,每天出门最纠结的事,就是今天是乘公交还是地铁上班。“坐公交吧,几十米长的队排着;选地铁吧,有时堵在天桥站台,都进不了”。每天早上八九点钟,从出门到坐上车,估计得有近半个小时。在张砚为看来,民乐租房便宜购物吃饭又方便,因此住习惯的他就舍不得搬离。“要是人多拥堵问题能缓解点,那这里就是个相当完美的地方”。
  不但是龙华居民,关内市民有来过龙华的,也会对这里的拥堵“刻骨铭心”。黄威和肖文艺去年新婚,前段日子张罗着买房。听说民治新楼盘很多,而且升值空间不小,而深圳北站在此发展又快。他们就确定了要在此购房的初步想法。黄威和肖文艺第二次来龙华是乘地铁,结果“一直到深圳北站都是人挤人的状况”。最后一次在民治看房回去途中,他俩特意在梅林关停留了一下,在天桥上看到关口处密密麻麻行驶缓慢的车流,两人最终放弃了在此购房的念头。……[详细]

 
  龙华,你真的需要“叮叮车”吗?
 

龙华有轨电车 ① 每公里预算一亿 

  市规土委龙华管理局(筹备组)该工作人员表示,现在可以确定的是有轨电车全部在路面建成,而不会采取架桥方式往上发展。同时,他还透露,初步方案的路线有部分将会沿着目前已经有的道路修建,有些地方可能要开辟新路,而后者可能会涉及拆迁等难题,并可能导致费用的增加。对于深圳即将试点的龙华线费用,该工作人员表示,有轨电车对深圳是新鲜事物,但在多地如香港已有百年历史,按照历史经验来推算,预计深圳有轨电车造价每公里大概要1亿元。……[详细]

 

 ② 是否有重复建设之嫌 

  事实上,龙华新区拥堵区域主要集中在梅林关所在的民治片区,以及老龙华镇所在的商贸区域,而拟新建有轨电车的龙华新区管委会为中心的所在片区,人口密度不大,其近期交通完全可以依靠道路改造、整合公交资源实现整体改善。
  而依据去年11月推出的深圳市总体轨道交通修编规划,有轨电车覆盖片区,西有4号线北延段通过,东有16号线支线通过,并在观澜中心联通,两条线还都传出提前兴建的消息,完全能满足该片区远期交通发展需要 ……[详细]

 

 ③ 或是新区行政中心片区形象的展品? 

  几大工程长时间占用现有道路施工带来的连环拥堵因素,拆迁带来的不确定因素,项目本身能否达至相应的客运效能,以及对道路资源侵占所造成的负面影响,也都值得认真对待。如果工程的最终效用,只是成为展示新区行政中心片区形象的展品,那还是不建为好。 ……[详细]

 
诚如吉言所说,上海磁悬浮的前车之鉴,与深圳有诸多相似之处的香港对于有轨电车的谨慎,同样值得有关部门认真分析。事实上,深圳这样一个不足两千平方公里,容纳了一千五百万人口的拥挤城市,在地铁规划已相当周详的情况下,到底需不需要建有轨电车,确实是一个需要认真考量的问题。网友“大葱战将”表示,确实没有必要(建有轨电车),地铁的优势是不堵车,准点,有轨电车的优势是什么?除了用电不用油,环保,似乎没别的优势,该堵车的地方有轨电车也飞不过去,还不如多开几路纯电动大巴的公交线路。
 
   
 
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